Historique des versions

[0.9.8] - 2026-07-08

Intégration des zones R (règlementées) et P (prohibées) : les SIV peuvent maintenant renseigner sur ces zones et notamment sur leur activation. Ils préviennent en cas de risque ou de pénétration effective. L'activation tient compte des espaces et calendriers publiés dans la documentation officielle, ainsi que des NOTAM en vigueur le cas échéant (#107, #109, #112).
Le contrôle dispose des informations de position et d'altitude en fonction de l'affichage effectif du code transpondeur, du mode ALT, etc. (#110)
La tour ne devrait plus donner plus le vent ou la piste en service en cas de transit (#111).
Meilleure différenciation des différents secteurs d'un même service SIV (#108).

Le son de l'ATC pouvait être interrompu par les effets sonores (notamment par le "transmit noise" en cas d'appui sur le PTT, #114).

Correction d'un problème avec "Deauville SOL" apparu à tort avec la fréquence tour dans les données AIRAC de juin (#115).

Correction d'un problème pouvant engendrer le gel de la session si le service de reconnaissance vocale ne répond pas (#113).

AiTC interagit de façon plus convaincante avec le transpondeur du simulateur, ses différents modes, une éventuelle perte de du signal radar, etc. L'effet observé d'une identification radar prématurée ne se produira plus (#42).
Mise à jour des données et cartes VAC: AIRAC 2026-06-11 (#106).
Fix du clignotement noir du panel carte sous MSFS 2024 (#105).

Ajout du panneau "in-game" permettant de visualiser les échanges et le statut à l'intérieur même du simulateur (#99)
Problèmes des "traffics fantômes" sous MSFS2024 (l'avion de l'utilisateur pouvait être confondu avec un traffic, #104)

Meilleure gestion des relations SIV/CTR : alerte en cas de rapprochement d'un terrain, informations sur les terrains de la zone, etc. (#92, #93, #94, #95)

Fix d'un problème pouvant aboutir à un blocage des connexions en cas d'instabilité des fournisseurs cloud (#98, #101, #102)

Réduction du risque de confusion entre collationnement et exécution effective (#88)
Correction d'un problème empêchant l'ATC de relancer en l'absence de réponse (#89)

Meilleure gestion du "handover" entre services, par ex. sol <-> tour (#81)
Délai parfois important dans la récupération de la météo au premier contact avec un service (#85)
Le journal de log ne défile pas correctement vers le bas (#84)
Le contrôle insiste pour utiliser / re-demander l'indicatif complet (#80)
Le contrôle sur-réagit aux informations de trafic (#78)
L'ATC a tendance à collationner inutilement les infos données par le pilote (#74)
Le collationnement est parfois confondu avec l'exécution de l'action (#73)

Nouveau module de synthèse vocale (#70)
Mise à niveau des modèles LLM et gestion de l'effort de raisonnement (#59)
Meilleure gestion des valeurs numériques (#69, #52)
La relance en cas de non collationnement arrive trop tôt (#63)
Le contrôle peut s'adresser au pilote pendant qu'il est en train de parler (#62)
Possibilité d'activer le PTT avec la souris (#61)
Le contrôle demander de répéter en cas de message incompréhensible (#60)
Amélioration des effets sonores (#57, #63)
Diverses améliorations sur la gestion des SIV (#50)
Intégration des circuits de piste publiés sur tous les terrains France (#51)
Meilleure gestion des codes transpondeur (#53)
Amélioration des modalités de relance en cas de non collationnement (#64)

Problème avec la détection du mode "receive" du audio panel (MSFS, #49)
Gestion des services AFIS (#48)
Elements de phraséologie spécifique aux hélicos (#47)
Mauvaise identification de la position en finale dans le cas de pistes parallèles (#45)

Gestion de l'ATIS (#38)
Choix de la configuration audio (#17)
Prise en compte des consignes spécifiques à chaque aérodrome contrôlé (#33)
Relance si on ne collationne pas (#27)
Emulation de la qualité sonore "type radio" (#39)
Donner les fréquences, codes transpondeur et QNH en phonétique (#43)
Recherche de la météo la plus proche si pas de METAR pour la plate-forme (#9)
La présence de traffic engendre des instructions qui ne sont pas cohérentes avec le statut du vol (#37)
Meilleure prise en compte de la position observée sur la plate-forme ou la CTR (#42)
Le message du contrôle commence systématiquement par son indicatif (#29)
Les informations passées ne sont pas toujours cohérentes avec le type de service, par ex. QNH donné par le sol (#30)
La réponse "Négatif vous êtes sur la fréquence de xxx" est fréquemment donnée à tort (#28)
Pas de reprise si on ne collationne pas complètement (#31)

Initial beta.